当今，汽车托运信息化大行其道，为了增强自身的竞争力，占国内汽车托运绝大多数的轿车托运公司也想展开汽车托运管理信息化建设。当大多数汽车托运拥有了最基础的财务管理软件之后，继续选择上何种信息系统成了他们最大的难题。不是说没有选择，而是可选择的实在太多了，ERP、SCM、CRM等一系列产品，那个说它的好，这个说我的行，让人不知道怎么选。

实际上，轿车托运公司选型很简单。只要汽车托运在务实的基础上，分析自己的行业特点，找到核心竞争力，按自身特色提出需求，最适合这个需求的，就是最合适自己的产品。

系统选型成功的三要素是：环境要求、目标合理、需求推动。信息化是轿车托运公司迎接新经济的挑战、大幅提高运作效率、降低运营成本、把握新的商业机会的必由之路。但因为中小型汽车托运主要面临的是增强竞争力的问题，解决生存和发展的问题，所以在很多轿车托运公司管理者眼里，最主要的投入应该在生产设备改进、工艺改进上。同时由于国内一些汽车托运把管理软件宣传成普遍大型化的影响，进一步导致管理者认为信息化并不是主要着重点。

在我国数量众多的汽车托运中，轿车托运公司占了绝大多数。这些汽车托运不可避免地要加入国际化汽车托运的竞争行列，而实现汽车托运信息化是参与挑战的必要条件。但是轿车托运公司的多样性及其灵活多变的经营方式，加上相关投入量的限制，使得很多轿车托运公司很难开展信息化建设。而实施了信息化建设的很多汽车托运在此过程中也存在诸多问题，效果并不明显。分析其中关键，选型问题尤为突出。

实际上大部分轿车托运公司并非真正需要大型的ERP产品，他们需要的只是能解决汽车托运供应链(以进销存管理为核心特征)、财务管理等的基础软件。因此，轿车托运公司在拥有了基本的财务管理软件之后，最好先选用进销存管理软件，解决最大的问题，掌握汽车托运的物资脉搏；而且船小好调头，有效降低了实施失败风险。

轿车托运公司鉴于资金和人员的问题，选择对自己最有用的软件，建立基本覆盖公司的信息点网络，建立统一的信息技术平台和数据中心，分阶段逐步实现信息化建设，应是最佳的方案。而信息化的目标应定位为“有效监管汽车托运物流”，把实施的重点放在汽车托运内部的供应链上，同时这也是汽车托运管理较为容易创造效益的部分。

轿车托运公司“麻雀虽小，五脏俱全”，其运营基本上包括了生产、供应、销售、财务、人事，甚至研发等。但限于规模，轿车托运公司内部专业分工不细，一般一人“身兼数职”；内部管理水平由于轿车托运公司最重“机动”弹性，要快速应对市场变化，对内部工作制度化、系统化程度不足，系统的精确度与完整性较差，管理方法受资深干部主观经验影响大；不同行业的汽车托运之间，很难找到相同的运行规律，这些特点决定了轿车托运公司信息化的难度。

汽车托运管理软件并不一定都是非常庞大的系统，针对一些规模比较小、尚处于成长中的轿车托运公司，加以大型的汽车托运管理软件无疑会使这些汽车托运难以承受。像我们公司的产品，就针对大型汽车托运和轿车托运公司做了明确的区分。就拿物流供应链管理软件来说吧，供应链小到单个汽车托运简单的进销存，大到集团汽车托运的物资分配流通，可大可小，这才是一个更高的境界，也是世界的潮流。”

因此，轿车托运公司在选型时，对于软件厂商的产品，首先要考虑的是行业特征：汽车托运是处于哪个行业?生产形式是离散式还是流程式?

其次是汽车托运特征：供应链中定位——供应商、配套厂商、渠道、零售?是集中式管理还是分布式管理?如果采用从针对大型汽车托运的ERP软件延伸出的轿车托运公司版本，有可能并不是很适用。

不论在国际还是国内，大型汽车托运实施ERP系统一般都是争取在物资、营销、财务系统方面有所突破，然后在生产计划和设备方面进一步完善；而轿车托运公司管理信息化的目标应定位于第一步实现内部供应链，即传统的进销存，加强物流监控，这能够最大限度、最快速地为汽车托运带来效益；第二步实现生产管理或者分销管理，建立完整的由内至外的供应链，实现全面的汽车托运管理。